Flüssigerdgas-LNG-Tankstellen - Niederlande

Der weltweite Markt für Flüssigerdgas-LNG-Tankstellen richtet sich primär an den Schwerlast- und Fernverkehr, wo LNG als emissionsärmere Alternative zu Diesel positioniert ist. Aufgrund der höheren Energiedichte im Vergleich zu CNG eignet sich LNG insbesondere für Anwendungen mit großen Reichweitenanforderungen, etwa im Güterverkehr und in der Logistik.

Der Ausbau von LNG-Tankstellen wird durch regulatorische Maßnahmen zur Reduktion von Emissionen im Schwerlastverkehr sowie durch Fördermaßnahmen für den Aufbau alternativer Kraftstoffkorridore vorangetrieben. In Europa setzt die AFIR-Verordnung Vorgaben für LNG-Betankungsinfrastruktur entlang der Kernverkehrsnetze. China hat in den vergangenen Jahren ein umfangreiches LNG-Tankstellennetz aufgebaut, das zu den größten weltweit zählt.

Gleichwohl steht der LNG-Tankstellenmarkt vor erheblichen Herausforderungen. Die hohen Investitionskosten für Verflüssigungs- und Kryotechnologie, die begrenzte Anzahl an LNG-fähigen Fahrzeugen sowie die Konkurrenz durch die zunehmende Elektrifizierung des Nutzfahrzeugsegments begrenzen das kurzfristige Wachstumspotenzial. Zudem bleibt LNG ein fossiler Energieträger, was seine Positionierung in langfristigen Dekarbonisierungsstrategien erschwert.

Regional zeigt sich eine Konzentration in China und Europa, während in Nordamerika und Teilen Asiens punktuelle Ausbaumaßnahmen stattfinden. Die langfristige Marktentwicklung ist abhängig von der Wettbewerbsfähigkeit gegenüber batterie- und wasserstoffbasierten Antrieben, der Verfügbarkeit von Bio-LNG und der regulatorischen Bewertung von Erdgas als Übergangskraftstoff.

Datenabdeckung:

Die Daten beziehen sich primär auf öffentlich zugängliche und halböffentliche Tank- und Ladeinfrastruktur mit Relevanz für den Endverbrauchermarkt (B2C). Erfasst wird die Anzahl operativer Stationen für alternative Energieträger im Straßenverkehr. Der Fokus liegt auf Infrastrukturen, die für den Einsatz durch Pkw geeignet sind; sofern keine fahrzeugspezifische Differenzierung möglich ist, werden die Stationen dem gesamten Straßenfahrzeugbestand zugeordnet.

Modellierungsansatz:

Die Marktgröße wird auf Länderebene mittels eines Bottom-up-Ansatzes ermittelt. Als Datenquellen dienen unter anderem nationale Energie- und Verkehrsbehörden, Branchenverbände, Infrastrukturbetreiber sowie öffentliche Register. Die Anzahl der Stationen wird nach Energieträger aggregiert und mithilfe länderspezifischer Indikatoren wie Fahrzeugbestand, Marktdurchdringung alternativer Antriebe, Urbanisierungsgrad und regulatorischem Rahmen validiert.

Prognosen:

Die Prognosen basieren auf einer Kombination aus Trendfortschreibungen, Infrastruktur-zu-Fahrzeug-Relationen und politisch induzierten Ausbauannahmen. Die Auswahl der Prognosemethoden richtet sich nach dem Reifegrad des jeweiligen Energieträgers im Land. Während bei etablierten Technologien historische Wachstumsraten stärker berücksichtigt werden, stützen sich Prognosen für Wasserstoff und LNG stärker auf angekündigte Infrastrukturprogramme und politische Zielsetzungen.

Zusätzliche Hinweise:

Alle monetären Kennzahlen werden auf Basis aktueller Wechselkurse modelliert. Die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie sowie geopolitischer Entwicklungen werden länderspezifisch berücksichtigt. Der Markt wird zweimal jährlich aktualisiert; bei wesentlichen politischen Entscheidungen oder relevanten Infrastrukturankündigungen erfolgen außerplanmäßige Anpassungen.